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12Vサブバッテリーチャージャーおすすめ
具体的な温度は機器の仕様や使用条件によって異なりますが、
走行充電機40A:
取扱説明書で温度範囲を確認してください。動作温度範囲は-10°Cから45°C、保存温度範囲-20°Cから65°C程度です。
インバーター2000W:
高出力が必要な場合、インバーターは発熱しやすいです。冷却ファンが内蔵されている、適切な換気が必要です。作動温度範囲は-20°Cから40°C程度です。
基本的には使用可能ですが、いくつか重要な条件があります。
DC-DCコンバーターの出力仕様が重要
出力電圧が安定して 13.0〜14.5V 程度あること。
出力電流が LiTime走行充電器の要求に対して十分であること。
LiTime 40A充電器は、最大で約 600W前後（12V×40A） を消費します。
→ 12V換算で50A以上の安定供給が必要です。
100A対応のDC-DCコンバーターならスペック的にはOKです。
コンバーターの出力が「走行充電器の入力電源」として安定供給されること
DC-DCコンバーターはエンジン連動（ACC）でON/OFFできる構成が望ましいです。
不安定な電圧（例：12V以下）や過電圧（15V以上）はLiTimeの充電器が保護モードに入ることがあります。
別でコントロールチャージャー設置必要がありません
DCDC充電器はDC入力とソーラー入力の両方を同時に使用してバッテリーを充電することはしません。充電器は自動的にDC入力を優先して選択します。 ソーラー入力を選択していても、充電器は常にDC入力が充電要件を満たしているか検知し、要件を満たしていればDC入力に切り替えて充電します。
つまりDCDC充電器は、
DC入力とソーラー入力の両方があっても、DC入力だけを使用してバッテリー充電します。
ソーラー入力を選択していても、DC入力を優先して使います。
DC入力が充電要件を満たせない場合のみ、ソーラー入力に切り替えて充電します。
走行充電器までのケーブルは8AWG(約16㎟）でお願いいたします。
ACCワイヤー接続しなくても構いません。
リチウムイオンバッテリーの場合Li選択してください
1.ACCワイヤーは、車両のアクセサリー電源に接続されるワイヤーです。これを使うことで、車が動いているとき（エンジンがかかっている状態）のみ充電器が動作するようになります。エンジンを切ったときや、ACCがオフの状態では充電が行われないため、バッテリーが過充電されることを防ぎます。
2.走行中、オルタネーターからの電力はスタートバッテリー経由でサブバッテリーに充電されるのが一般的です。オルタネーター（発電機）は、通常、スタートバッテリーを経由して車両の電力システム全体に電力を供給します。走行充電器がこれを補完する形で、スタートバッテリーからサブバッテリーへの充電を行います。
基本的に非推奨・不可能な場合が多いです。
手動で設定することがありません。
走行充電器は、過充電保護機能を持っています。
走行充電器における「DCロードモード」とは、バッテリーからの直流電力を外部のデバイスや機器に供給するためのモードです。負荷が小さい電力であれば、DCロードモードを利用できます。
40Aの走行充電器のソーラーパネル入力最大電圧は30Vです。
MPPTコントローラを経由することで、パネルの出力を効率的に調整し、充電器に適した電圧に変換することができます。
MPPTコントローラの仕様も確認し、対応可能な電圧範囲を超えていないことを確認してください。
ACCラインが接続するか、接続しないかの判断基準は車両のヒューズボックスに適切なヒューズがあるかどうかです。しかし専門の技術者を探して操作する必要があります。
車両が停止したとき、DCDC充電器は動作を続けることができます。このとき、始動用バッテリーの電力をサブバッテリーに充電することができます。
リバースチャージ:メインバッテリーの電圧が3-12Vと生活バッテリーの電圧が＞12.5Vの時、
「REVERSE CHARGE」ボタンを3秒間長押しすると、逆転充電が開始されます。
メインバッテリーの電圧が13V超かつ充電電流が10A未満、またはサブバッテリーの電圧が11V未満になった際は、リバースチャージを終了することをおすすめします。メインバッテリーの電圧が11.3～16Vの間であれば、DC-DCは自動的にサブバッテリーを充電します。
走行充電器はスターターバッテリーの電圧を監視する機能を持っていません。
12V 40A DC-DC充電器はmppt制御対応できます。DC入力とソーラー入力2つの方法があります。DC入力が優先されています。
この走行充電器は、従来型オルタネーターとスマート オルタネーターの両方で動作するように設計されています。ただし、従来型オルタネーターは充電中に一定の電圧を維持するのに対し、スマート オルタネーターは動作条件に基づいて充電出力を調整するため、パッケージに付属の IGN 信号線を使用して、車両イグニッション ポートを介して充電器をスマート オルタネーターに接続する必要があります。
12V リチウム、ゲル、AGM、カルシウム バッテリーに適しています。この充電器を使用すると、バッテリーを 100% 完全に充電できます。さらに、低電圧まで放電されたリチウム バッテリーを復活させる機能もあります。
12V 40A DC-DC充電器を使って、LONGの50AhAGMバッテリーを充電することができます。ただ、そのバッテリーの最大充電電流が15Aとなっていますので、充電器側で電流を調整する必要があります。
AGMバッテリー充電時はAGMモードを選択することで、充電器が自動的にバッテリーに適した充電プロファイルを適用してくれます。DC-DC充電器自体の最大定格電流は40Aですが、実際に供給できる電流は入力電源の能力に依存する。
40A走行充電器はソーラーチャージャー単独で使用するできます。
リバースチャージ:メインバッテリーの電圧が3-12Vと生活バッテリーの電圧が＞12.5Vの時、
「REVERSE CHARGE」ボタンを3秒間長押しすると、逆転充電が開始されます。
メインバッテリーの電圧が13V超かつ充電電流が10A未満、またはサブバッテリーの電圧が11V未満になった際は、リバースチャージを終了することをおすすめします。
車両の電気システムが12Vで動作していることを確認してください。12Vのシステムすれば
LiTime 12V 40A走行充電器 MPPT機能付きがハイブリッド車に取り付け可能です。
開放電圧約22Vです。
車両の点火ポート（車両のD +）
「車両の点火ポート」とは、一般的には車のエンジンを始動するためのシステムの一部を指します。具体的には、車のキーを挿して回すことでエンジンを始動させる「イグニッションスイッチ」や「点火シリンダー」のことを指す場合が多いです。近年では、キーを使用せずにボタンを押すだけでエンジンを始動できる「プッシュスタートシステム」も増えてきていますが、これも広義の意味では「点火システム」に含まれます。
取扱説明書を紛失してしまい困っていたのですが、YUKIさんに対応していただき無事にインストール出来ました。
実際に使い始めて間も無いので耐久性とかは未知数ですが、しっかり走行充電も出来ているので満足してます。
1時間の走行で約50％と回復しました
配線付きなので設置するスペースが広く必要で中型車で悩んで居ます。裏面の冷却フィンを考えると縦置き設置になり悩んでます。 端子付きで圧着端子の圧着器が無く圧着出来ず、悩みながら使いました。
大変満足しております。当方のミスで接続アダプタの圧着が弱く外れてしまいました。このため、他のアダプタを購入しましたが、既存のものと合わず、Li Timeに購入依頼をしたところ、yukiさんの計らいで無料で送付していただきました。素晴らしい対応の会社で感心しました。家庭用のの蓄電池に設置を検討中ですので、また、利用させていただきたいと思います。親切、迅速な対応ありがとうございました。
車に据え付けてあるバッテリーを太陽光パネルで充電する為に購入しましたが、この商品は平日の車が停車している間に太陽光パネルで充電出来るのでとても重宝しています。
