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特徴

LiTime 12V 40A走行充電器 MPPT機能付き

Q: 今回 走行充電機40Aとインバーター2000wを取り付けようと思いますが 使用時のそれぞれの機械の温度はどのくらいになりますか？

具体的な温度は機器の仕様や使用条件によって異なりますが、走行充電機40A:取扱説明書で温度範囲を確認してください。動作温度範囲は-10°Cから45°C、保存温度範囲-20°Cから65°C程度です。インバーター2000W:高出力が必要な場合、インバーターは発熱しやすいです。冷却ファンが内蔵されている、適切な換気が必要です。作動温度範囲は-20°Cから40°C程度です。

Q: 「LiTime 12V 40A走行充電器 MPPT機能付き」は、24v車両から24v-12v dc-dcコンバーター（100A）を中継して使用可能ですか？

基本的には使用可能ですが、いくつか重要な条件があります。DC-DCコンバーターの出力仕様が重要出力電圧が安定して 13.0〜14.5V 程度あること。出力電流が LiTime走行充電器の要求に対して十分であること。 LiTime 40A充電器は、最大で約 600W前後（12V×40A） を消費します。 → 12V換算で50A以上の安定供給が必要です。 100A対応のDC-DCコンバーターならスペック的にはOKです。コンバーターの出力が「走行充電器の入力電源」として安定供給されることDC-DCコンバーターはエンジン連動（ACC）でON/OFFできる構成が望ましいです。不安定な電圧（例：12V以下）や過電圧（15V以上）はLiTimeの充電器が保護モードに入ることがあります。

Q: 40A走行充電器MPPT付きの商品なのですがソーラーパネル設置した(しなくても)別でコントロールチャージャーも設置しないといけないのでしょうか？

別でコントロールチャージャー設置必要がありません

Q: LiTime 12V 40A走行充電器 MPPT機能付き も購入検討しているのですが、100W発電能力のある太陽光パネルを接続して、仮に50Wの入力が走行充電器にあった場合、車が走行中の場合、メインバッテリーからも入力があった場合、サブバッテリーには何Wで充電できるのでしょうか？他メーカー様の旧モデルとかは、太陽光からの入力があった場合、メインバッテリーからの入力に制限がかかり、サブバッテリーの充電能力が落ちると聞いたことがあるので、この商品はどうなのか、気になっています。教えていただけたら嬉しいです。

DCDC充電器はDC入力とソーラー入力の両方を同時に使用してバッテリーを充電することはしません。充電器は自動的にDC入力を優先して選択します。 ソーラー入力を選択していても、充電器は常にDC入力が充電要件を満たしているか検知し、要件を満たしていればDC入力に切り替えて充電します。つまりDCDC充電器は、DC入力とソーラー入力の両方があっても、DC入力だけを使用してバッテリー充電します。ソーラー入力を選択していても、DC入力を優先して使います。DC入力が充電要件を満たせない場合のみ、ソーラー入力に切り替えて充電します。

Q: 走行充電器までのケーブルは何sq用のものを使えばよろしいのでしょうか？

走行充電器までのケーブルは8AWG(約16㎟）でお願いいたします。

Q: 走行充電器12V40AMPPT付きを購入しましたが、ACCワイヤーの接続はしなければならないのでしょうか？バッテリーの種類の選択はリチウムイオンバッテリーの場合はどの位置になりますか

ACCワイヤー接続しなくても構いません。リチウムイオンバッテリーの場合Li選択してください

Q: 12V 40A走行充電器 MPPT機能付きについて質問です。1.ACCワイヤーの機能を教えて下さい。2.走行中のオルタネーターからサブバッテリーへの充電はスタートバッテリー経由での充電でしょうか？

1.ACCワイヤーは、車両のアクセサリー電源に接続されるワイヤーです。これを使うことで、車が動いているとき（エンジンがかかっている状態）のみ充電器が動作するようになります。エンジンを切ったときや、ACCがオフの状態では充電が行われないため、バッテリーが過充電されることを防ぎます。2.走行中、オルタネーターからの電力はスタートバッテリー経由でサブバッテリーに充電されるのが一般的です。オルタネーター（発電機）は、通常、スタートバッテリーを経由して車両の電力システム全体に電力を供給します。走行充電器がこれを補完する形で、スタートバッテリーからサブバッテリーへの充電を行います。

Q: LiTime 12V 40A走行充電器 MPPT機能付きでポータブル電源（エコフローデルタ2）をPV入力から充電することは可能ですか？

基本的に非推奨・不可能な場合が多いです。

Q: ACCワイヤーを使わない場合は、充電をどうするかは手動で設定することになるでしょうか？またこの走行充電器にはバッテリー過充電防止機能は無いのでしょうか？

手動で設定することがありません。走行充電器は、過充電保護機能を持っています。

Q: 本機にありますdcロードモードとは何でしょうか。またどのような場合に使用するのでしょうか。

走行充電器における「DCロードモード」とは、バッテリーからの直流電力を外部のデバイスや機器に供給するためのモードです。負荷が小さい電力であれば、DCロードモードを利用できます。

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リバースチャージ(逆充電)機能付きで、サブバッテリーが逆にメインバッテリーに電力を供給することができます。
過電圧入力保護、出力逆接続保護、バッテリー過電圧保護、過熱保護、過充電保護、BMS保護(リン酸鉄リチウムバッテリー用)を搭載しています。
車両が走行中に充電が行えるため、長距離移動中のバッテリー維持に最適です
LEDインジケーターと操作ボタンで、直感的に操作できます。
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特徴仕様 FAQ レビュー

走行充電器機能

当社の充電器は走行充電器としても機能します。車両や移動式機器に搭載されているバッテリーを充電する際にも、スムーズで効率的な充電を提供します。車両が走行中に充電が行えるため、長距離移動中のバッテリー維持に最適です。

バッテリーソーラー充電対応

ソーラーパネルとの併用が可能で、最大600Wソーラーパネル電力入力、40A電流出力、自然エネルギーを活用した充電が行えます。省エネで持続可能な電力供給を実現します。高性能な充電器で、充電の効率を最大限に引き出しましょう。

インテリジェントな充電保護機能

逆入力保護、過電圧入力保護、出力逆接続保護、バッテリー過電圧保護、過熱保護、過充電保護、BMS保護(リン酸鉄リチウムバッテリー用)を搭載しています。長期間の使用にも対応し、災害時にも安心して使用できる信頼性を備えています。

操作が簡単

LEDインジケーターと操作ボタンで、直感的に操作できます。ユーザーはバッテリーの種類に合わせて適切なモードを選択するだけで、残りの充電処理はDC-DCチャージャーに任せればオーケーです。

DC-DC

システム公称電圧：

12V

電池のタイプ：

SLA、AGM、GEL、CA、LI

充電電流：

40A

充電効率：

最大93%

充電電圧範囲：

7V～15.4V

オルタネータの最大入力電力：

600W

待機時消費電力量：

<10mA

湿度：

0%~90%

ソーラー最大入力電力/電圧：

600W/30V

サイズ

サイズ：

189mm*148mm*48mm

おおよその重量：

1.1kg

温度

運行：

-10°C ～ 45°C

ストレージ：

-20°C ～ 65°C

よくある質問

今回　走行充電機40Aとインバーター2000wを取り付けようと思いますが　使用時のそれぞれの機械の温度はどのくらいになりますか？

具体的な温度は機器の仕様や使用条件によって異なりますが、

走行充電機40A:

取扱説明書で温度範囲を確認してください。動作温度範囲は-10°Cから45°C、保存温度範囲-20°Cから65°C程度です。

インバーター2000W:

高出力が必要な場合、インバーターは発熱しやすいです。冷却ファンが内蔵されている、適切な換気が必要です。作動温度範囲は-20°Cから40°C程度です。

「LiTime 12V 40A走行充電器 MPPT機能付き」は、24v車両から24v-12v dc-dcコンバーター（100A）を中継して使用可能ですか？

基本的には使用可能ですが、いくつか重要な条件があります。

DC-DCコンバーターの出力仕様が重要

出力電圧が安定して 13.0〜14.5V 程度あること。

出力電流が LiTime走行充電器の要求に対して十分であること。

　LiTime 40A充電器は、最大で約 600W前後（12V×40A）を消費します。

　→ 12V換算で50A以上の安定供給が必要です。

100A対応のDC-DCコンバーターならスペック的にはOKです。

コンバーターの出力が「走行充電器の入力電源」として安定供給されること

DC-DCコンバーターはエンジン連動（ACC）でON/OFFできる構成が望ましいです。

不安定な電圧（例：12V以下）や過電圧（15V以上）はLiTimeの充電器が保護モードに入ることがあります。

40A走行充電器MPPT付きの商品なのですがソーラーパネル設置した(しなくても)別でコントロールチャージャーも設置しないといけないのでしょうか？

別でコントロールチャージャー設置必要がありません

LiTime 12V 40A走行充電器 MPPT機能付き　も購入検討しているのですが、100W発電能力のある太陽光パネルを接続して、仮に50Wの入力が走行充電器にあった場合、車が走行中の場合、メインバッテリーからも入力があった場合、サブバッテリーには何Wで充電できるのでしょうか？他メーカー様の旧モデルとかは、太陽光からの入力があった場合、メインバッテリーからの入力に制限がかかり、サブバッテリーの充電能力が落ちると聞いたことがあるので、この商品はどうなのか、気になっています。教えていただけたら嬉しいです。

DCDC充電器はDC入力とソーラー入力の両方を同時に使用してバッテリーを充電することはしません。充電器は自動的にDC入力を優先して選択します。ソーラー入力を選択していても、充電器は常にDC入力が充電要件を満たしているか検知し、要件を満たしていればDC入力に切り替えて充電します。

つまりDCDC充電器は、

DC入力とソーラー入力の両方があっても、DC入力だけを使用してバッテリー充電します。

ソーラー入力を選択していても、DC入力を優先して使います。

DC入力が充電要件を満たせない場合のみ、ソーラー入力に切り替えて充電します。

走行充電器までのケーブルは何sq用のものを使えばよろしいのでしょうか？

走行充電器までのケーブルは8AWG(約16㎟）でお願いいたします。

走行充電器12V40AMPPT付きを購入しましたが、ACCワイヤーの接続はしなければならないのでしょうか？バッテリーの種類の選択はリチウムイオンバッテリーの場合はどの位置になりますか

ACCワイヤー接続しなくても構いません。

リチウムイオンバッテリーの場合Li選択してください

12V 40A走行充電器 MPPT機能付きについて質問です。1.ACCワイヤーの機能を教えて下さい。2.走行中のオルタネーターからサブバッテリーへの充電はスタートバッテリー経由での充電でしょうか？　

1.ACCワイヤーは、車両のアクセサリー電源に接続されるワイヤーです。これを使うことで、車が動いているとき（エンジンがかかっている状態）のみ充電器が動作するようになります。エンジンを切ったときや、ACCがオフの状態では充電が行われないため、バッテリーが過充電されることを防ぎます。

2.走行中、オルタネーターからの電力はスタートバッテリー経由でサブバッテリーに充電されるのが一般的です。オルタネーター（発電機）は、通常、スタートバッテリーを経由して車両の電力システム全体に電力を供給します。走行充電器がこれを補完する形で、スタートバッテリーからサブバッテリーへの充電を行います。

LiTime 12V 40A走行充電器 MPPT機能付きでポータブル電源（エコフローデルタ2）をPV入力から充電することは可能ですか？

基本的に非推奨・不可能な場合が多いです。

ACCワイヤーを使わない場合は、充電をどうするかは手動で設定することになるでしょうか？またこの走行充電器にはバッテリー過充電防止機能は無いのでしょうか？

手動で設定することがありません。

走行充電器は、過充電保護機能を持っています。

本機にありますdcロードモードとは何でしょうか。またどのような場合に使用するのでしょうか。

走行充電器における「DCロードモード」とは、バッテリーからの直流電力を外部のデバイスや機器に供給するためのモードです。負荷が小さい電力であれば、DCロードモードを利用できます。

40Ａの走行充電器のソーラーパネルの入力最大電圧は２６Ｖとの事ですが、これは開放電圧でしょうか？それとも最大出力動作電圧でしょうか？お教え願います。

40Aの走行充電器のソーラーパネル入力最大電圧は30Vです。

MPPTコントローラを経由することで、パネルの出力を効率的に調整し、充電器に適した電圧に変換することができます。

MPPTコントローラの仕様も確認し、対応可能な電圧範囲を超えていないことを確認してください。

ACCワイヤー（－端子）はどのような機能を活かすために接続するのでしょうか？また、スターターバッテリーから走行充電器に電気を供給する際、スターターバッテリー本体の充電状況は監視しているのでしょうか？

ACCラインが接続するか、接続しないかの判断基準は車両のヒューズボックスに適切なヒューズがあるかどうかです。しかし専門の技術者を探して操作する必要があります。

車両が停止したとき、DCDC充電器は動作を続けることができます。このとき、始動用バッテリーの電力をサブバッテリーに充電することができます。

リバースチャージ:メインバッテリーの電圧が3-12Vと生活バッテリーの電圧が＞12.5Vの時、

「REVERSE CHARGE」ボタンを3秒間長押しすると、逆転充電が開始されます。

メインバッテリーの電圧が13V超かつ充電電流が10A未満、またはサブバッテリーの電圧が11V未満になった際は、リバースチャージを終了することをおすすめします。メインバッテリーの電圧が11.3～16Vの間であれば、DC-DCは自動的にサブバッテリーを充電します。

走行充電器はスターターバッテリーの電圧を監視する機能を持っていません。

本機はmppt制御対応でしょうか？

12V 40A DC-DC充電器はmppt制御対応できます。DC入力とソーラー入力2つの方法があります。DC入力が優先されています。

この DC - DC 走行充電器はどのタイプのオルタネーターと互換性がありますか?

この走行充電器は、従来型オルタネーターとスマートオルタネーターの両方で動作するように設計されています。ただし、従来型オルタネーターは充電中に一定の電圧を維持するのに対し、スマートオルタネーターは動作条件に基づいて充電出力を調整するため、パッケージに付属の IGN 信号線を使用して、車両イグニッションポートを介して充電器をスマートオルタネーターに接続する必要があります。

充電器はどのような種類のバッテリーをサポートしていますか?

12V リチウム、ゲル、AGM、カルシウムバッテリーに適しています。この充電器を使用すると、バッテリーを 100% 完全に充電できます。さらに、低電圧まで放電されたリチウムバッテリーを復活させる機能もあります。

LONGの50AHAGMバッテリーの充電に使用できますか？このバッテリーの最大充電電流は１５Ａとなっています。調整して充電してくれるのでしょうか？

12V 40A DC-DC充電器を使って、LONGの50AhAGMバッテリーを充電することができます。ただ、そのバッテリーの最大充電電流が15Aとなっていますので、充電器側で電流を調整する必要があります。

出品メーカー様、AGMバッテリーを充電する場合はselectでAGMを選択すれば自動で充電アンペアを制御してくれるのでしょうか？それとも手動で最大充電アンペアを設定できるのでしょうか？

AGMバッテリー充電時はAGMモードを選択することで、充電器が自動的にバッテリーに適した充電プロファイルを適用してくれます。DC-DC充電器自体の最大定格電流は40Aですが、実際に供給できる電流は入力電源の能力に依存する。

40A走行充電器はソーラーチャージャー単独で使用する事は出来ますか？

40A走行充電器はソーラーチャージャー単独で使用するできます。

リバースチャージはメインバッテリーがドライバッテリーの場合でも使用出来ますか

リバースチャージ:メインバッテリーの電圧が3-12Vと生活バッテリーの電圧が＞12.5Vの時、

「REVERSE CHARGE」ボタンを3秒間長押しすると、逆転充電が開始されます。

メインバッテリーの電圧が13V超かつ充電電流が10A未満、またはサブバッテリーの電圧が11V未満になった際は、リバースチャージを終了することをおすすめします。

LiTime 12V 40A走行充電器 MPPT機能付きはハイブリッド車(ホンダフリードクロスターelev)で取り付け大丈夫でしょうか？

車両の電気システムが12Vで動作していることを確認してください。12Vのシステムすれば

LiTime 12V 40A走行充電器 MPPT機能付きがハイブリッド車に取り付け可能です。

走行充電器のソーラー入力電圧は何Vまでですか？

開放電圧約22Vです。

LiTime 12V 40A DC-DC 走行充電器を検討しています。 ② D+を車両のD+に接続する場合：　エンジンを停止すればメインバッテリーからサブバッテリーへの給電は行われません。とありますが車両のD+とはどの事でしょうか？エンジンonになった場合のACC電源12Vを接続すればいいのでしょうか？

車両の点火ポート（車両のD +）

「車両の点火ポート」とは、一般的には車のエンジンを始動するためのシステムの一部を指します。具体的には、車のキーを挿して回すことでエンジンを始動させる「イグニッションスイッチ」や「点火シリンダー」のことを指す場合が多いです。近年では、キーを使用せずにボタンを押すだけでエンジンを始動できる「プッシュスタートシステム」も増えてきていますが、これも広義の意味では「点火システム」に含まれます。