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12Vサブバッテリーチャージャーおすすめ
急速充電で生活を楽に
LiTime 12V 60A 走行充電器は高効率設計により、12Vバッテリー充電時間が大幅に短縮され、短時間で充電が完了します。充電時間の短縮により、使用までの待機時間を最小限に抑えます。充電に長時間待つ必要はもうありません。
いろんなシーンに広く使用
LiTimeのDC-DC充電器はコンパクトで堅牢な設計により、キャンピングカー、ボートなど多くの用途に適しています。出力端はサブバッテリーに接続して使用するだけでなく、直接DC負荷に接続して使用することも可能です。
電力不足の心配なし
強力で持ち運びが簡単な設計、LiTimeはどこでも信頼することができます。高性能とコンパクトなデザインで、さまざまな用途に最適な走行充電器です。高性能なLiTime走行充電器で、電量を確保のニーズをしっかりとサポートします。
走行充電器機能
LiTimeの走行充電器は車両や移動式機器に搭載されているバッテリーを充電する際にも、スムーズで効率的な充電を提供します。車両が走行中に充電が行えるため、長距離移動中のバッテリー維持に最適です。
多様な保護機能でいつでも安心
高品質のLiTime走行充電器は、過電圧、低電圧、過熱、短絡、出力逆極性保護を提供して、動作の安全性を確保します。 また、電圧転送エラーや家庭用バッテリーの充電への干渉を防ぐために、入力と出力を絶縁することを実現します。
このバッテリーチャージャーは、従来型オルタネーターとスマートオルタネーターの両方に対応しています。ただし、従来型オルタネーターは充電中に一定の電圧を維持するのに対し、スマートオルタネーターは動作条件に応じて充電出力を調整するため、スマートオルタネーターに接続する際には、パッケージに含まれている信号ケーブルを使用して車両の点火ポートを通して接続する必要があります。
パワーオンポートに配線しないと、DC-DC充電器は動作しません。
接続方法は2つあります：
① D+を隣のIN+に接続する場合：
エンジンを停止してもメインバッテリーからサブバッテリーへ引き続き給電されます。
② D+を車両のD+に接続する場合：
エンジンを停止すればメインバッテリーからサブバッテリーへの給電は行われません。
メインバッテリーの電圧は＞11.3Ｖが必要です。
走行充電器が鉛バッテリー専用であれば、リチウムバッテリーに対応する走行充電器に交換するのが最も確実な方法です。一部の鉛バッテリー用の充電器は、設定を変更することでリチウムバッテリーにも対応できる場合があります。充電器の取扱説明書を確認し、リチウムバッテリーの充電プロファイルに設定できるかどうかを確認してください。
ソーラーパネルの追加:
走行中以外でも充電できるよう、ソーラーパネルの設置を検討してみてはいかがでしょうか。
12V40Aまたは60Aの走行充電器を充電制御車に取り付けることは可能です。使用するコード「ネツタフHKIV14sq 許容電流145A」は、走行充電に接続するために適切な選択肢であり、問題はありません。
走行中にメインバッテリーを充電しながら、同時にサブバッテリーへの電力供給できます。システムの安全性や効率を考慮しできるだけ使用しないで方がいいです。
一般的には、二つの充電器を同時に使用することは推奨されません。これは、充電器同士が互いに干渉する可能性があり、安全性や充電効率に影響を及ぼす可能性があるためです。両方の充電器を同時に使用することで、バッテリーが過熱したり、過負荷になったりする可能性があります。バッテリーや充電器の温度を監視し、安全な範囲で使用するように心掛けてください。
12v 60Aの走行充電器は、配線準備、オルタネーター容量の確認など確認事項が多く苦労しました。軽自動車なので強化オルタネーターが必要でした。LiTimeにはサポート頂きありがとうございました。
大人気メーカーの60A走行充電器を使ってましたが、フル充電中の音が非常に煩くまた、充電も一定でなく、何より突発電流が流れるのか？ヒューズが切れるが、焦げるほど酷く怖かったので、今回こちらの商品にしました！
フル充電の音がびっくりするほど静かで充電されてるか？
心配になるほどでしたが、しっかり充電されて安定していて充電も確実です。
今のところヒューズも切れないで快適ですか、3年後にしっかり動いている事を期待して、これからも良い商品を開発していって下さい。
オルタネータ～走行充電器間のケーブルを太くすることにより、走行時／アイドリング時とも安定的に60A充電可能となりました。エンジン音を確認しながらケーブルの太さを変えてみたりしましたが、ある程度の太さになると充電可能ではあるがエンジンに負担が掛かっているような音がしました。そのため最終的には(KIV14sq＋AV5sq＋KIV3.5sq×2)×約4mとしました。ケーブル容量を大分余裕のあるものにした方が良いようです。
走行時に60Aモードでの充電ができたとコメントしましたが、その後の走行確認で大分不安定な状態であることが分かり、電源ケーブルをオルタネータ直接接続に変更しました。その結果走行時の60Aモード充電が大分安定し良くなりました。
ハイエース(GLガソリン)に設置しました。走行時に60Aモードでの充電はできますが、充電制御車のためか頻繁に｢故障ランプ｣が点滅することによるカチカチ音が気になります。(オルタネータの発電OFF時によるものか原因不明）、また60Aモードでアイドリング時は充電できませんでした。30Aモードでは走行時／アイドリング時とも充電できました。別途ワイヤレスのON/OFFスイッチを接続して状況に応じて切替えたいと思っています。
サポート対応はとても丁寧でした。
